比亚迪 秦PLUS DM-i在3月8日正式上市销售。这也是最近热度比较高的新车。小编在网上浏览到，该车的预定量也比较高。

作为10到15万元左右的插电式混动紧凑型车，细数秦PLUS的竞争对手还真的不算多。除了有自家的秦Pro DM外，还有名爵6混动、荣威ei6 MAX等车型与它在市场上有所交集。不过，秦PLUS DM-i主打油耗低、价格走亲民路线两大卖点来吸引更偏向经济实用的消费者。这时，我们就不难联想到的是合资车型，尤其是几款日系家轿的常青树——”丰田“这个品牌。

那么，购买中低配的卡罗拉双擎E+，还是选择秦PLUS的中高配版本呢？我们选择了“秦PLUS DM-i 120旗舰型”和“卡罗拉双擎E+2019款 1.8L E-CVT先锋版”，就从价格、外观、车内空间、还有动力系统这几大方面来对比一下谁的性价比更高一些。（这里简称秦PLUS、和卡罗拉双擎E+）

秦PLUS 顶配版厂商指导价为14.58万元，卡罗拉双擎低配版厂商指导价为20.98万元，目前经销上能给到18.98万起的价格。对比厂商指导价，二者相差了64000元。这样来看，秦PLUS在价格上就已经占据了一定的优势。

外观各有特色，秦PLUS后排空间更大

车身尺寸方面，秦PLUS更胜一筹。在紧凑级车型中，这样的尺寸的已经非常经济实用。有充足的后排空间。满足绝大部分家庭的选车标准。卡罗拉双擎虽然和秦PLUS看上去有一定的差距，但也是同级正常水准。

配置上各有千秋，秦PLUS 的配置更实用

配置方面各有千秋，由于我们选取的是秦PLUS 顶配与卡罗拉双擎E+低配。所以在配置方面，我们可以看一下双方的顶配车型，在配置方面有什么差异。

秦PLUS配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、自动驻车、车联网、OTA升级、自适应远近光灯、语音识别控制系统等都给配备到了，而这些配置在最贵的卡罗拉双擎E+顶配车型上并没有出现。可见合资车在这方面做的没有国产车用心。（以下是小编整理的常用配置对比表，详细可见汽车之家）

秦PLUS DM-i主打的是节油经济性，秦PLUS的混动系统以电为主，提供132kW和145kW两款电机，分别配备8.32kWh和18.32kWh两种容量的刀片电池，纯电续航里程为55km和120km；混动系统的1.5L发动机最大功率81kW，亏电油耗达到3.8:L/100km，在满油满电的情况下，最高综合续航里程达到1245km，其油箱容积为48L，折算下来百公里“耗油”3.86L

卡罗拉双擎E+全系配备53kW的电机，匹配10.5kWh的锂离子电池，纯电续航里程为55km，与秦PLUS中低配车型相当；混动系统搭载1.8L发动机，最大功率73kW，官方公布综合油耗为1.3L/100km，满油满电情况下综合续航里程为985km，其油箱容积为50L，折算百公里“耗油”为5.08L。

从账面数据来看，两车动力与油耗方面不相上下。我们要知道，虽然这不是严格意义上的油耗，但这样更能反映出两车的实际使用成本。

有关两车的驾控方面，小编简单总结一下，仅供参考。

秦PLUS：

1.发动机主要起到辅助发电供能的作用，开着它，能体验到纯电车型那份线性平顺。

2. 在高速行驶活深踩油门超车这两个使用场景中，能明显感觉到发动机及时介入，质感跟纯电模式会有出入。

3. 高速行驶时，还是能感受到发动机的一些噪音。

4. 转向方面，更偏家用风格，开起来给人感觉很轻松，指向和手感都不错。

5. 悬架调校韧劲过足，当遇到坑洼路面，后排的颠簸感较明显。

卡罗拉双擎E+：

1. 纯电动模式下，初段动力充沛，扭矩很足。但到了中后段就显得有些乏力了

2. 在EV MODE模式下，油门踏板开口稍大于一些汽油时，发动机便会介入工作，启动时的动力衔接的很顺滑。

3. 混动模式时的驾驶感受与油电混动版的卡罗拉很像。

4. 它的调校适合家用，方向盘有些虚位，而且车头的指向性也比较一般。

5. 悬架能将路面上的小振过滤掉，过减速带的时候不会有多余的调动。

秦PLUS DM-i作为比亚迪首次搭载DM-i超级混动的车型，在油耗和配置配置方面有很高的性价比和竞争力，对比卡罗拉双擎E+有绝对的优势，预算在15万元以内的朋友，可以考虑这款车型。卡罗拉双擎E+作为丰田旗的插电混动车型，品牌影响力还有产品力都比较强，在保值率上预计也要比秦PLUS DM-i更占优势。作为一款家用的轿车也是不错的选择。价格方面也不必太过担忧，插电式混动车型现阶段还是能享受到新能源的优惠政策的，不过对比秦PLUS DM-i的价格，还是贵了点。